3D印刷により、戦闘機のメンテナンスが「どれだけ迅速かつ経済的に」なります

軍事分野における3D印刷技術の応用の見通しは、一般的に楽観的です。 少し前まで、スウェーデンの軍用機サーブはグリペン戦闘機に3D印刷された部品を取り付け、飛行試験を無事に完了しました。 関連する技術が成熟した後、3D印刷の助けを借りて最前線で迅速に生産された部品は、主要な戦闘機器がラインに残ることを保証するために大規模な戦闘損傷を修復するために使用されます。

サーブは、この試験は2人乗りのJAS-39Dグリペン戦闘機を使用し、試験場所は航空機の後部胴体のハッチであったと述べました。ドアのコンポーネントは、コードネームPA2200のナイロンポリマーでできており、積層造形（3D印刷の別の表現）によって100％成形されています。同社が戦闘機の外部構造を「印刷」したのもこれが初めてです。

Saabは近年、航空機の部品を製造するために3D印刷技術を使用しようとしていますが、胴体の外部構造に関与したことはありません。過去4年間、同社の積層造形ビジネスグループは、戦闘で損傷した部品を修理するために3Dプリント部品を使用することの実現可能性を積極的に調査してきました。米国の「ウォーゾーン」ウェブサイトへのインタビューで、「グリペン」戦闘機プロジェクトマネージャーのハカン・スタークは、「飛行機が着陸した後、キャビンドアの予備検査はそれが「非常にポジティブ」であると結論付けました。部品は裸眼。大きな変形はありません。」

「これは、保守要員が現場でスペアパーツを入手できることを意味し、「西の壁を修理するために東の壁を取り除く」ために他の航空機の部品を取る必要がなくなります。」とスタークは付け加えました。長いメンテナンスプロセスによって。」

スウェーデンは、ハイテク兵器の戦時中の存続可能性を非常に重要視しており、最小限のインフラストラクチャと戦闘準備リソースで運用を継続できることを求めています。フィールド空港、さらには航空機の離着陸が可能な高速道路もすべてあります。国。この種の考えの産物。この国が3Dプリントの軍事化にそれほど熱心である理由を理解するのは難しいことではありません。アイデアによれば、技術者はその場で交換が必要な部品をスキャンし、オリジナルのコピーをすばやく印刷してから、飛行機に取り付けることができます。このモデルにより、ロジスティクス部門は多くの部品を最前線に運ぶ必要がなくなり、モバイル展開の難しさが大幅に軽減されます。

一般的に、軍用機の構造部品や外装部品は比較的大きいサイズですが、形状は比較的シンプルで、3Dプリントによるコピーに適しています。新たにテストされたハッチは、空中のチャフとトレーサーの配送システムの近くに設置されており、日常の使用で損傷する可能性が高くなります。テクノロジーに関する限り、これは印刷するのが最も難しいパーツではありません。最新のテストでは、事前モデリングなしでパーツをスキャンし、コピーを飛行機にすばやくロードし、後者を離陸して続行できることも証明されています。ミッション。

「グリフォン」が3Dプリントされたハッチを空に運ぶ前に、後者はその環境適応性を証明するために徹底的なテストを受けました。たとえば、吸引テストは、ドアが飛行の途中で突然落下しないように、ドアが最初から最後まで胴体にしっかりと取り付けられていることを確認するように設計されています。サーブ氏はまた、今回のテスト戦闘機は音速を超えなかったが、超音速飛行には問題はないと述べた。

最新のテストでは、PA2200ポリマーの信頼性が強調されており、他の材料を使用して戦闘による損傷を修復することもできます。 Saabによると、3Dプリント製品の外形寸法は最大3×3メートルですが、現在は60×60cmの部品しか製造できません。実際、スウェーデンとブラジル向けの同社の新世代のグリペンEモデルは、すでに3Dプリントされた胴体構造を使用しています。次のステップでは、技術チームはより大きく、より複雑な部品を製造し、重要な翼部品に適用範囲を拡大しようとします。間違いなく、これには、そのような製品の適応性の物理的強度と環境を検証するためのより広範囲で専門的なテストが必要です。

全体として、このプロジェクトの潜在的なメリットは、事前に投資されたリソースをはるかに上回っています。 Saabの予測によると、3D印刷はコピーされた部品の重量を減らすだけでなく、製品の納期を短縮し、さらにはコストを60％削減することさえできます。同社はまた、「非常に複雑な空中サブシステム」が現在3D印刷バージョンで利用可能であり、関連分野は依然として厳重に機密であると明らかにしました。

サーブは「ウォーゾーン」のウェブサイトに、3Dプリント技術の可能性を見たグリペンを装備した外国の顧客がすでにいると語った。同社はまた、コンテナをベースにした「3Dプリントワークショップ」を提案しました。各「ワークショップ」は2人のオペレーターにしか対応しておらず、特別なトレーニングなしで雇用できます。

顧客がスキャン-印刷-インストールプロセスに従うことを望まない場合、Saabは「オンデマンド印刷」モードを提供することも約束します-データベースから必要な部品の技術的パラメータを取得し、コンテナ印刷で完成品を製造しますワークショップ。

同社は、さまざまな種類の交換部品に対してさまざまなパフォーマンスの期待を抱いています。シミュレーション計算によると、3D印刷された代替品は、10〜15便を提供するだけで済みます。基本的な意味は、「航空機をタスクリストに残し」、工場で製造された通常の代替品の到着を主張することです。現在、サーブは不適切な操作や日常の消耗が原因で故障するコンポーネントに焦点を当てており、戦闘シナリオでそれらを展開するかどうかを決定するために、いくつかの追加のテストラウンドが必要です。

最終的には、3D印刷技術を使用して、負傷した後に基地に戻る戦闘機を修理します。脅威の高い環境、特に低高度のサポート航空機やさまざまなヘリコプターに頻繁に配備されるモデルは、このテクノロジーの最初の恩恵を受けることが期待されています。現場で修理部品を迅速に製造する能力は、空軍力が遠隔で展開される方法に確かに大きな影響を及ぼします。