鋳造から3D印刷まで、GEはコストを35％削減します

コストと市場投入までの時間を主な決定要因として、GE Aviationは鋳造への投資から金属積層造形へとシフトしましたが、デフレアダプターカバー用の鋳造金型の成熟したセットはすでにあります。 同社のエンジニアリングチームは、これにより製造コストを約35％削減できると述べています。

さらに、部品の決定から最終的なプロトタイプの3D印刷までの変換プロセスは、合計で10か月しかかかりませんでした。対照的に、従来の鋳造航空宇宙部品は、通常、製造に約12〜18か月かかります。プロジェクトチームはまた、コストを節約するために積層造形に移すことができる他の数十のエンジン部品を特定しました。

GEAviationの積層造形の責任者であるEricGatlin氏は、次のように述べています。コスト競争力を高めるために、4つの外部サプライヤーに部品の見積もりを依頼しましたが、積層造形を使用するコストは依然として低いです。」

コンセプトレーザーを使用する費用効果の高い方法

パートナーは、このプロジェクトにGEAdditiveのコンセプトレーザーM2シリーズ53Dプリンターを使用しました。このデュアルレーザーSLMマシンは、1 kWのレーザーと、245 x 350 x 350mmの大きなビルドボリュームを備えています。



報告によると、CoCrアダプターキャップは大きな再設計を必要としませんが、3D印刷により適したものにするためにいくつかの小さな調整があります。ワークフローは既存のパーツの1対1のマッピングにすぎないため、チームは迅速なターンアラウンドを達成することができました。 4つのコンポーネントはすべて、エネルギー会社BakerHughes向けに構築された同社のLM9000オンショアオフショアタービンに取り付けられます。

GEのオーバーン生産施設のシニアプロジェクトマネージャーであるジェフエッシェンバッハは、次のように述べています。鋳造部品と同じ品質。このプロジェクトは、将来の作業のテンプレートとして使用できます。」

コンポーネント生産のための積層造形

航空宇宙産業の製造業者は、スペアパーツの購入の問題に直面することがよくあります。これは、関連するパーツが特に古いか古い場合は難しい場合があります。サプライヤは、必要な材料の製造を中止したり、適切な金型の製造コストが高すぎると判断したりして、システムOEMが部品を入手する別の方法を考え出すことになります。これが3Dプリントの出番です。

GE Aviationがこれら4つの部品を具体的に選択した方法は、同社が年次部品監査を実施した2020年に始まりました。ガトリン氏は次のように説明しています。「私たちは常に既存の製品のコストを削減することを目指しているため、購入する何百もの鋳造品を含む大きなネットを鋳造します。次に、「競争力はますます高まっていますか？」、「私たちがしていることは何ですか？」 1年前は技術的に実現可能でしたが、今はできませんでしたか？」

最初のレビュープロセスでは、部品サイズ、後処理機能、さらにはオーバーンプラントエンジニアの過去の経験など、多くの要因が考慮されました。最初に180の適切な鋳造部品を特定した後、GEプロジェクトチームは各部品を印刷するための投資収益率を計算しました。彼らは最終的に、最後の4つのブリードアダプターカバーを決定しました。これは、将来のスペアパーツ調達のためのパーツサプライチェーンのリスクを軽減しながら、最も収益性が高いことが証明されました。

航空宇宙だけでなく、他の多くの重工業サプライチェーンもオンデマンド3D印刷の恩恵を受けています。ちょうど先月、フランス国鉄は3D印刷ソフトウェア開発者3YOURMINDのAgilePLMソフトウェアを採用しました。組織は、デジタル認定の在庫プラットフォームを使用して、積層造形部品データを識別、評価、保存して、コストを削減し、オンデマンドスペアパーツの製造を簡素化します。

他の場所では、オランダ海軍は最近、オンデマンドのスペアパーツ製造能力を向上させるために、一連のINTAMSYS3Dプリンターに投資しました。海軍は、高性能3Dプリンターをフリゲート艦に配置することで、従来のサプライチェーンへの依存を減らし、運用のダウンタイムを減らすことを望んでいます。