LIDARが量産初年を迎え、1000億元の投資が迫る
5月25日、アメリカの電気自動車メーカーのテスラは、オートパイロットの自動運転支援システムにおけるミリ波レーダーの使用を中止すると発表した。 自動運転技術を持つこの大手自動車会社は、より根本的な自動運転認識ソリューションを採用する予定です。
環境認知は自動運転のコア技術のひとつであり、その認知・認知にはカメラやミリ波レーダー、ライダーなどのセンサーが欠かせません。現在、自動運転技術の認識には2つの主要なタイプのソリューションがあります.1つはミリ波レーダーが支配するカメラなどの低コストのコンポーネント、つまり純粋なビジュアルコンピューティングで構成され、典型的な代表はテスラです; もう 1 つはレーザー レーダーに支配され、カメラやミリ波レーダーなどのコンポーネントで構成されています。
「視覚に焦点を合わせる利点は、低コストで大量生産が容易なことです。LiDAR の利点は正確な測定ですが、欠点は高コストです。これらの 2 つのソリューションには、それぞれ長所と短所があります。」清華大学の車両と交通 21 世紀のビジネス ヘラルドの記者がインタビューで語った。
テスラの主なプロモーションは視覚的ソリューションですが、テスラの CEO であるマスク氏は、ライダーを公に繰り返し歌っていますが、多くの自動車会社は、ライダー技術をより高度な自動運転機能を実現するための最良のソリューションと見なしています。
今年に入ってから、多くの国内自動車会社がライダーの量産計画を発表しています。 Weilai ET7 は Tudatong ライダーを使用し、Xiaopeng P5 は DJI ライダーを搭載する予定で、Polar Fox ARCFOX Alpha S Huawei HI バージョンは 3 つの Huawei ライダーを搭載する予定です。
5月27日、Tu Datongの共同創設者兼CEOのBao Junweiは、第8回国際インテリジェントコネクテッドビークルテクノロジー年次会議（CICV 2021）で、「ライダーは2021年に大量生産の最初の年を迎えるだろう」と述べた。
この段階でライダーは必要ですか？
自動車グレードのライダーの開発は、しばらく前から行われています。 Valeo は 2017 年に、Audi A8 に搭載された最初の自動車グレードのライダーを量産しました。 5 月 31 日、Valeo China の CTO である Gu Jianmin 氏は、21st Century Business Herald に対し、ヴァレオは世界中で約 130,000 台のライダーを生産および納入したと語った。
ヴァレオのライダーは、今年3月に日産のレジェンド モデルで量産されることがわかっています.2代目ライダーは、メルセデス・ベンツの新型Sクラスで量産され、次のモデルで量産される予定です。来年は別のアジアの自動車会社です。
ただし、ヴァレオのライダーは量産車には完全に搭載されておらず、一部のモデルの一部のバージョンにのみ搭載されています。 Weilai ET7、Xiaopeng P5、Alpha S の 3 モデルがリリースされたとき、Weilai、Xiaopeng、ARCFOX Polar Fox はすべて、LIDAR を量産した最初の企業であると述べました。自動車３社の製品は今年上半期に相次いで発表され、年末か来年の第１四半期に納車を開始する予定だ。
「ライダーは非常に新しく、非常に高価なものです。自動車業界は、後を追うだけでなく、多くの決定を行う必要があります。決定は、ライダーのトップのためではなく、有用性のためです」と、バオ・ジュンウェイは21世紀のビジネス・ヘラルドに語った.レポーター
今年、ライダーの採用を発表した自動車会社が増えていることは注目に値します。ただし、一部の自動車会社は、以前のモデルの設計計画にライダーを採用していませんでした。さらに、自動車会社によっては、運転支援機能にライダーを使用する必要がない場合もあります。
LIDARの量産応用は、自動運転の技術開発と密接に関係しています。業界の一般的なコンセンサスは、L1 および L2 アシスト ドライビング ステージでは、ライダーを搭載する必要はありませんが、コストが増加します。ただし、L3 および L4 レベルを超えるハイエンドの自動運転では、ライダーを使用する必要があるかどうかについてはまだ議論の余地があります。
Shenzhen Sagitar Technology Co., Ltd. の R&D 担当副社長である篠原 Leilei は、LiDAR なしで高度な自動運転を実現することは不可能であると考えています。
「運輸業界の旅行シーンは非常に複雑です。渋滞、悪天候、環境干渉により、視覚センサーやミリ波にさえ頼るには十分ではありません」と篠原レイレイ氏は述べています。
簡単に言えば、現時点でのライダーの最大の用途は、極端な天候や極端な状況での自動運転の認識の精度を向上させることです。
現在、LiDAR の大量生産と使用にはまだ一定の困難があります。 Bao Junwei 氏は、LiDAR を自動運転車の量産車に搭載するには、自動運転車の安全要件への適合、車両規制への適合、制御可能な大量生産コストの 3 つの要件を満たす必要があると考えています。
コストに関して言えば、技術の成熟と規模の拡大に伴い、ほとんどのライダー企業は現在、大量生産コストが約 1,000 ドルに達したと主張しています。しかし、Huawei のスマート カー ソリューション BU のプレジデントである Wang Jun は、今年の上海モーター ショーでの記者とのインタビューで、ライダーのコストを 200 ドルまで削減できると述べました。しかし、彼はコストがいつ削減されるかについては明らかにしませんでした。
ただし、法規制の観点から、現在、L3以上の自動運転車は、自動運転のテストエリアまたはデモエリアでのみ走行可能であり、高度な自動運転は、複雑な道路アプリケーションを許容する段階に達していないことに注意してください。都市部。
したがって、現段階から、自動車会社が大量生産車にライダーを搭載する必要があるかどうかは、コストや使用環境など、さまざまな側面を総合的に考慮する必要があります。
数千億の市場における投資アウトレット
Bao Junwei 氏は、2025 年までに世界のライダー市場は 126 億ドルに達し、中国のライダー市場は 43 億 1000 万ドルに達すると投資機関の予測データを引用しました。 2025 年までに、中国の自家用車 100 台中 3 台にライダーが搭載されるようになります。
自動運転技術の開発により、ライダーは新たな業界への投資口にもなっています。昨年下半期、ベロダインやルミナールなどの新興企業が相次いで米国株式市場に参入した。
多くのライダー企業も新たな融資を受けています。中でもTudatongの成長はNIOのサポートと切っても切れない関係にあります。 2018 年、Tudatong は Weilai Capital が主導するラウンドで 3,000 万米ドル (約 1 億 9,100 万人民元) の資金調達を行いました。その後、Tudatong と Weilai は LiDAR の量産の共同開発を開始しました。今年 1 月の NIO DAY で、Wei Lai は ET7 に TuDatong ライダーが搭載されるというニュースを発表しました。さらに、今年の 5 月、Tudatong は 6,400 万米ドルのシリーズ B 資金調達のニュースを正式に発表し、NIO Capital はこの資金調達ラウンドに引き続き参加しました。
5 月 27 日、バオ・ジュンウェイは 21st Century Business Herald の記者とのインタビューで、Tudatong は新たな資金調達ラウンドの準備を続けると語った。
「私たちのタイプの会社の初期の開発の主な目的は、業界がまだ発展していないときにリードを維持し、競争力を向上させることです。資金調達の主な目的は、研究開発に投資し、大量生産を促進することです。資本が必要だ」とバオ・ジュンウェイ氏は語った。
LiDAR がますます多くの自動運転車に搭載されるようになると、この新しい分野での市場競争もさらに激しくなるでしょう。
現在、ライダー市場の主なプレーヤーには 3 種類の会社があり、それぞれに独自の利点があります。最初のカテゴリはヴァレオ、ボッシュ、その他の伝統的な自動車部品の巨人であり、2 番目のカテゴリはすでに一定のハードウェア開発能力を持っている Huawei、DJI、その他の ICT 企業であり、3 番目のカテゴリは多数のライダー スタートアップ企業です。中国で定評のあるVelodyne、Luminarなど、Hesai Technology、Tudatong、Sagitarなど。
「一部の資本はこのトレンドに追随しているが、一部の主要な投資機関は軌道上で非常に正確な判断を下している。彼らはその時が来ていると信じている。Lidarは15年前のスマートフォンのようなものであり、その可能性はまだ解放され始めている」バオ・ジュンウェイがついに言った。