船の超高警報システムにおけるレーザービームの適用

現在、橋脚とカルバート標識を使用して、船が橋脚柱に衝突したときに橋穴の中央を通過するように誘導することができ、船と橋脚柱との衝突事故を効果的に防止しています。船に対する橋の超高衝撃に関連する技術的手段は国内にありません。効果的な安全対策。 ほとんどの航行可能な橋は無人のままです。超高層船が鉄道橋またはそれを通過する重要な橋にぶつかると、管理部門は長い事件でそれを知ることができないことが多く、それに対処する方法がありません。イベント後。 したがって、衝突事故が多い一部の水路橋では、アクティブな超高リアルタイム検出と早期警告を使用する必要があり、（LED）安全警告標識、超高船の通過を禁止するネットワーク監視方法、および証拠を収集することで違反を監視します。船は、超高層船が橋に衝突する可能性を最小限に抑え、橋の維持費を大幅に削減して、鉄道橋や重要な通過橋、および人々の生命と財産の安全をよりよく保護します。

1.船舶超高システム構築の必要性と応用事例

警戒区域に入る船舶に対してリアルタイムの超高度検出と警報を実行し、超高船舶が鉄道橋に衝突する問題を解決するために対応する措置を講じるよう促し、継続する超高船舶の証拠を不法に収集するアドバイスを聞かずに前進する。リモートビデオネットワーク監視とネットワークアラームが手動監視に取って代わり、それによって監視の品質と効率を改善し、現在の情報管理要件を満たします。
https://www.htrlaser.com/product-p1783930.html
2.以下は、Veandasレーザー発射船の超高警報システムのプロジェクトアプリケーションケースです。

5年間で6回打撃を受けたチュアンチャ橋は、ついに「傷跡」の運命を取り除くことが期待されている。チュアンチャ橋を備えた高さ制限橋のレーザー早期警報システム、監視システム、衝突防止プロジェクトは成功裏に受け入れられました。これは中国で最初の衝突防止プロジェクトです。

チュアンチャ橋には「守護者」がいます

Chuancha橋は、広州-深セン高速道路のマヨンと中唐の海域と交差する高速航行橋にあります。不完全な統計によると、2013年以来6件の重大な衝突事故がありました。最新の事故は昨年発生しました。加害者は広州からのエンジニアリング船でした。視界が悪いため、雨の中で橋の底に直接衝突しました。

その後、チュアンチャ橋周辺の河川区間は、航行維持のため閉鎖された。広州-神鎮高速道路の経営陣は、衝突の多いチュアンチャ橋、中唐水路橋、新州川橋などの航行可能な橋に対する保護措置を講じるために8000万元以上を投資したと述べた。、監視と早期警告システムと水の天井は「衝突防止プロジェクト」を高めました。

2か月で700件の警告が発行されました

この「保護者」はわずか2か月で好成績を収めました。橋のレーザー衝突回避警報システムは、橋を通過したい超高層船に合計705の警報を発しました。監視および早期警報システムは、通過をリアルタイムで監視しました。航行可能な橋の数と合計25の警告を発しました; 103隻の船を超高層船に戻すように説得することに成功し、船が橋に衝突する事故はありませんでした。

広東省運輸省、東莞海事安全局、東莞水路局を含む13の政府省庁と企業で構成される承認チーム。品質評価グレードが認定され、プロジェクトは承認に合格することに同意します。

トンハン橋の3つの「鉄の門」

最初の方法：レーザー高さ制限衝突防止警告システム。レーザーを使用して、橋から300メートル離れた船舶を検出し、事前に超高度検出を実行し、超高度を確認した船舶に音声および光/音声アラームとテキストおよび光アラームを発します。

2番目の方法：高い水の天井。超高層船の通過を防ぐために、橋の上流と下流の端から約14〜32メートルの高さに上下の衝突防止水の天井を設定します。

3番目の方法：監視および警告システム。橋の端に検知・監視装置を設置し、航行可能な橋の交通状況をリアルタイムで監視し、超高層船が橋に衝突したときに警報を発します。

3.システム構成とワークフロー

このシステムは主に、船の超高さ検出器、橋とカルバート（橋柱）マーカーライト、LED警告画面、サーチライト、無線信号トランシーバー制御デバイス、超高キャプチャカメラ、音声アラーム、太陽光発電装置、ビデオ監視、ネットワークの監視と管理など。システム構成、変更されたシステムは、超高船舶検出、音と光のアラーム、LED警告プロンプト、証拠のキャプチャ、リモートリアルタイム監視、データ送信などの機能を実現できます。超高層船の情報やシーン写真をネットワーク経由で送信する公共事業課管理センターに行き、管理センターの指示に従って、いつでも写真を撮り、シーンを監視します。

3.1システムレイアウトの原則

最初の警告は、主に事前に警告し、超高層船を思いとどまらせるために使用されます。設置場所：船は、各橋によって異なりますが、2番目の警告に遭遇することなく、最初の警告から2番目の警告まで対応する措置を講じるのに十分な時間があります。 （川の航行レベル、川に曲がりがあるかどうか、水の流れの速度、上流か上流かなど）。

2番目の警告は主に、最初の警告に従わずに突破し続ける超高層船の違法な証拠を入手するために使用されます。設置場所：通常、橋から50m以内で、電子警察が船の船番号情報の写真を撮ることができるようにします。これは、将来の証拠を主張するのに便利です。

設置高さ：風や波による船のうねりを考慮すると、一般的に橋梁の正味高さより50mm〜100mm低くなります。

3.2システムレイアウトの概要

最初の超高度検出および早期警告装置である超高度検出ポイント（レーザービーム）は、橋から300m離れた場所に設置されています。

橋の本体と高さの測定点には、音と光の警報または音声通話装置が設置されています。超高さの測定点が超高架船によってトリガーされると、警報が自動的に作動し、再生時間が遅れます。 。

スナップショットは橋から約50メートル離れたところに設置されており、超高層船が警備警戒区域に入ると、SMS警報を通じて直ちに当直および管理要員に通知します。

LED禁止標識橋本体両端中央にLED表示画面が設置されています。超高層船が超高架検知をトリガーすると、すぐに「超高架危険、通行禁止」と表示されます。 。

橋から上流と下流に80メートルの距離にサーチライトを設置します。これは主に、超高層船が夜間に入るときに橋のおおよその高さを確認するために使用され、事前に反応できるようにします。サーチライトは日中は点灯しません。ライトが明るくなく、夜間の超高検出ポイントによってトリガーされると、2分後に自動的にリセットされて消灯します。

証拠を捕獲し、橋から約50mの距離に違法な捕獲装置を設置します。超高層船が警告に耳を貸さず、それでも橋に強制的に衝突した場合、捕獲装置は船の免許証番号を明確に記録できます。これは、請求と証拠の収集に便利です。キャプチャされた写真は、インターネットを介してタイムリーに送信され、公共事業セクションの監視コンピュータ側に送信されます。

ネットワークビデオ監視、ビデオ監視記録システムが現場に設置されています。現場での日常の状況を記録するだけでなく、ブロードバンドネットワークを介してリモートで監視することもできます。ビデオ再生から、橋がぶつかって損傷したかどうかを知ることができます。また、機器が正常に機能しているかどうかも理解できます。

ナビゲーションホールの上流と下流の対向橋の中央に橋とカルバートの標識、1つの橋とカルバートの標識が設置されています。橋のタイプは、日中は正方形の赤い標識、夜は赤い固定灯、3つの緑です。橋脚の両側に固定灯が設置されています。

3.3システムの作業プロセス

（1）超高架船が早期警戒区域に侵入すると、鉄道橋から300mの距離で最初の超高架検出器が作動します。

システムの応答は次のとおりです。

すぐに音と光または音声アラームをトリガーして「船は非常に高い、交通がない」をすぐに放送し、夜間に橋を撃つためにサーチライトを自動的に開始します。橋に設置されたLEDディスプレイが目を引くでしょう。超高層船、通行禁止。」警告は、夜でも橋や暗渠（橋の柱）の目を引く兆候が見られることを示しています。

（2）超高層船がそれでもアドバイスに耳を貸さずに前進し続けると、橋から約50mの距離に違法な把持装置が設置され、システムは次のように応答します。

超高電子監視キャプチャシステムをトリガーして、超高船の写真を3枚キャプチャします。これにより、船のライセンス番号と撮影の特定の時刻を特定し、写真をキャプチャして、ネットワークを介して指定された監視管理センターに送信できます。

アラーム情報は、GPRSネットワークを介して指定されたユーザーに船舶侵入情報を即座に送信します。

中央端および他の端末は、対応する緊急治療を行うために、ネットワークを介して現場の状況を即座に確認できます。

船が橋を強制的に渡った場合、反対側のデジタルキャプチャデバイスが証拠としてそれをキャプチャします。

3.4モニタリングセンター

モニタリングセンターシステム入門

オンサイトルーターから送信されたビデオ信号と写真信号は、インターネットIPを使用して受信できます。システムの信頼性を向上させるために、ホスティングルームにデュアルネットワークサーバーを設置します。端末ネットワークはブロードバンドネットワークを採用しています。監視センターは、オンサイトネットワークを介して送信されたビデオの受信を担当します。また、写真情報、監視センターは、受信、表示、保存、再生を完了することができる写真受信ソフトウェアなどで構成されています。 、バックアップ、およびオンサイト写真の印刷。

4.システム機能

リアルタイムのオンサイト検出：レーザー超高度検出器は、早期警告エリアに入る超高層船の24時間リアルタイム検出を実行し、迅速に警報を発すると同時に、方向をインテリジェントに識別し、トリガーすることができます。橋に近づき、橋を離れる超高層船の警報船はシステム警報を発しません：

ネットワーク監視：超高層船が通過することが判明すると、ビデオ監視システムは、オンサイトビデオレコーダーのハードディスクに保存されているビデオファイルからビデオを再生して、違法な船の通過の結果を理解できます。事故処理、その後のクリアランスとクリアランスに便利です。修理作業

ネットワーク警報：超高層船が侵入すると、指定されたサーバーに警報を発します。公共事業課の監視センターは、端末監視ソフトウェアプラットフォームを開いて警報情報を受信し、同時に関係者に警報メッセージを送信することができます。橋の交通量が非常に多いかどうかをリアルタイムで知るのに便利です。船は、フォローアップインシデント処理手順を迅速かつ効率的に開始するための基本的な保証を提供します。

システムの証拠収集は、ネットワーク高解像度機器カメラを使用しており、昼夜を問わず、違法に通過する超高層船の外観と船数を明確にキャプチャして証拠を得ることができます。船が橋を通過することを余儀なくされた場合、システムは上流と下流で1回自動的にキャプチャできます。フォレンジック効果を高めるために、キャプチャされた超高層船の写真は、サイトの機器に保存されるだけでなく、指定されたサーバーにすぐに送信されるため、統合監視に便利です。と管理。

太陽光発電：システムの超高検出、無線送信、音声警告、LED禁止表示、GSM通信ユニットの低消費電力のため、太陽光発電が使用され、電力が困難な地域でのシステム電源の問題を解決します接続または配線の問題。

船の超高架早期警報システムへのViandasレーザーの適用は、船の超高架検出、衝突回避早期警報、違法な証拠収集などの技術的問題を克服し、水路橋監視の問題を首尾よく解決し、効果的に防止しました鉄道橋の衝突事故。これにより、橋梁保護施設の維持費が大幅に削減され、橋梁の運転の安全と人々の生命と財産の安全が確保されました。

私の国の経済の急速な発展に伴い、航路の交通量はますます混雑し、航路のレベルは継続的に改善され、それに応じて船の密度と積載高さも増加しました。多くの既存の橋は既存の航行条件に達していません。超高層船が不法に橋に衝突すると、橋の変位や橋の寿命が短くなる可能性があります。橋の変位は非常に起こりやすく（線路の変形）、鉄道の安全性に深刻な影響を及ぼします。このシステムは、超高層船に必要な措置を迅速に促すことができます。橋との衝突の可能性を減らし、加害者を引き起こした船を捕獲することは、責任の分割の強力な証拠を提供します。これは、選択と適用の現在の段階です。船の超高警報計画の。